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Dimanche 16 mars 2014 7 16 /03 /Mars /2014 18:20

 

Plusieurs régions, notamment la région parisienne, souffrent depuis plusieurs jours d'un pic de pollution. Notamment d'une pollution aux particules, car l'air contient une quantité trop importante de PM10, particules au diamètre inférieur à 10 microns.
Le gouvernement a annoncé l'instauration dans l'agglomération parisienne de la circulation alternée. Une première tentative dans ce sens avait eu lieu, avec un succès limité, il y a près de 20 ans.
Il est à craindre qu'il s'agisse plus, une fois encore, de changer le pansement que de penser le changement.
Car il est nécessaire de réduire radicalement et dans la durée les risques environnementaux et sanitaires du productivisme, notamment pour ce qui concerne les flux de transport, la politique agricole ou la politique énergétique.

Une politique alternative passe par des priorités claires : 
-  investir massivement dans la recherche sur les énergies renouvelables en commençant par réaffecter les crédits consacrés au nucléaire et à ITER
- réorienter la politique de transports en favorisant les modes peu ou non polluants, et en allant vers la gratuité des transports publics
- économiser l’énergie dans les domaines du logement et des transports notamment, en mettant un terme aux gaspillages
- développer une agriculture paysanne, atout pour l'équilibre des territoires, assurant une production agricole éthique et de qualité
- inventer, notamment en milieu urbain dense, des politiques d'aménagement visant à réduire l'intensité des flux de transport
Dans tous ces domaines, existent d'importants gisements d'emplois. Les reconversions indispensables d'activités  nécessiteront le respect des droits et la participation active des salarié.e.s

Un « capitalisme vert n’est pas en mesure de répondre à des enjeux énergétiques et écologiques cruciaux.
Mais une vraie gauche, entre autres le Front de Gauche,  ne peut attendre que les catastrophes sanitaires s'amplifient. Elle se doit d'apporter des réponses globales à la crise écologique, des réponses conjuguant justice sociale, rupture avec un modèle productiviste mortifère, démocratie active.

 

Par alternsavoie - Publié dans : National
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Mardi 4 mars 2014 2 04 /03 /Mars /2014 11:50

 

 

 

 

 

 

Si il a renoncé a exiger le démantèlement pur et simple du système d'indemnisation des intermittent.e.s,

le MEDEF entend bien réduire leurs droits, comme ceux de tous et toutes les chômeurs

 

Les droits spécifiques des intermittent.e.s ne s'apparentent pas à une subvention à la culture, mais constituent un régime de protection sociale reposant sur  la solidarité interprofessionnelle pour des salarié-e-s qui cotisent et connaissent une forte précarité.

Pour les Alternatifs, ce système n'est pas un "archaïsme", mais préfigure ce que devrait être une solidarité collective assurant la sécurisation des parcours professionnels. L'enjeu est essentiel, dans une situation où de très nombreux.ses salarié.e.s en sont réduits à négocier, le dos au mur, des indemnités de licenciement
La lutte des intermittent-e-s constitue un enjeu global contre la précarisation et le chômage au même titre que la réduction du temps de travail. Elle pose aussi la question de la place de la culture, menacée, comme bien d'autres dimensions de nos vies, par la marchandisation généralisée et les politiques de régression sociale et d'austérité. Cette volonté de tout marchandiser s'accompagne d'un discours politique et médiatique visant à consolider l’idée qu’aucune autre vision de la société n’est possible, que ce sont les entreprises qui doivent être aidées, et pas les précaires qui seraient  des "profiteur/ses".
 Le 27 février, une première et forte mobilisation nationale a contraint le  MEDEF  à revoir son discours.  Mais d'autres seront nécessaires pour le faire réellement reculer, toujours dans l’unité des professionnels du spectacle, mais aussi par le rassemblement le plus large avec tous les salarié-e-s, les précaires et les privé-e-s d’emploi.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Par alternsavoie - Publié dans : National
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Dimanche 23 février 2014 7 23 /02 /Fév /2014 22:17



La principale leçon de la manifestation du samedi 22 février contre le projet d'aéroport a Notre-Dame des Landes,c'est la force et la diversité grandissante du mouvement de solidarité. Une forte présence du monde  paysans, avec des centaines de tracteurs, des dizaines de milliers de personnes dans la rue,  dont une grande partie dans les cortèges des collectifs de soutien et de mobilisation. 
La preuve est ainsi faite que nous pouvons reprendre la rue. Elle est aussi faite que  la lutte à  Notre Dame des Landes rencontre, par sa ténacité, son inventivité, ses exigences d'alternative au capitalisme productiviste, un large écho dans la société, avec la multiplication des comités de soutien et l’engagement de très nombreux jeunes. 
Le pouvoir peut réprimer, tenter de détourner l'attention de l'essentiel, il ne cassera pas la mobilisation.
Nouvelles formes de politisation, lien entre résistance et alternative, entre écologie et combat
social : l'élan est confirmé, jusqu'au retrait du projet Vinci-Ayrault !

Les Alternatifs, 23 février 2014

Par alternsavoie - Publié dans : National
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Dimanche 16 février 2014 7 16 /02 /Fév /2014 22:06

Le projet

Objectifs initiaux : Partant de la situation de 1995 avec un trafic de marchandises pour les Alpes du Nord Franco-Italiennes de 34 millions de tonnes /an dont 25 pour la route, les projections de croissance du fret route et rail prévoyaient :

-de passer  à  70 MT d’ici 20 ans et à 80MT d’ici 30 ans. La réalisation du Lyon-Turin, permettrait de transférer à terme près d'1 million de poids lourds sur le train.

-maintenir le trafic routier de marchandises à son niveau de 1995 (25 millions de tonnes par an) et faire porter la capacité sur rail à 60 millions de T de marchandises par an dont 16 sur la ligne historique (6 fois plus qu’alors) .

-Transporter 8 Millions de voyageurs/an. 

 Rappel Historique :

La naissance du projet Lyon–Turinremonte à 25 ans. Il est issu du « schéma directeur des liaisons ferroviaires à grande vitesse » approuvé en décembre 1990 par le Conseil des Ministres de la Communauté Européenne. Il faut se rappeler qu’il y a 25 ans avec l’ouverture du tunnel sous la Manche, les élus savoyards rêvaient d’un TGV entre Londres et les stations de Tarentaise. Dès lors se sont créées  de nombreuses associations opposées au TGV pour l’impact environnemental et les nuisances de proximité attendues sans oublier  l’impact sur le foncier.

Ce projet s’inscrit dans une perspective du développement des productions et d’échanges de marchandises doublé d’un réseau voyageurs G.V. à travers l’Europe dans le cadre du corridor européen n° 5 Lisbonne – Kiev. Pour les Alternatifs Il répond aux exigences de l’économie capitaliste productiviste avec le juste à temps, les délocalisations des productions, provoquant le dumping social et la concurrence entre les peuples.

Quelques repères :

- décembre 1996 La SNCF rappelle dans le dossier de présentation générale de décembre 1996 que « les études préliminaires » ont été engagées en 1991 et 1992 par la SNCF sur la section Lyon-Montmélian et étendues jusqu'à l'entrée du futur tunnel transalpin.

 

- En 1997 le Ministère des Transports, face à la forte progression du trafic de poids lourds décide d’intégrer un volet de fret.

- Juin 2006 enquête publique pour le Lyon Turin de St Jean de Maurienne à la frontière franco-italienne suivi d’une DUP laissant la majorité des savoyards au mieux indifférents au pire satisfaits

 

-18 décembre 2007 Signature du décret d'utilité publique par le Premier ministre français pour la partie française de la section transfrontalière du Lyon-Turin.

 

 

-Janvier 2012 enquête publique pour le Lyon Turin pour la partie française entre Lyon et St Jean de Maurienne

-Le 23 août 2013 publication au journal officiel du décret, signé par Jean Marc Ayrault, déclarant d’utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation de l’itinéraire d’accès au tunnel franco-italien de la liaison ferroviaire Lyon–Turin.

Voir les dates clés du Lyon Turin www.ltf-sas.com/pages/articles.php?art_id=23

 

 

Un gouvernement  à l’écoute du puissant lobby des travaux publics mais aveugle face à la réalité ! 

Le gouvernement, sous la pression de l’association « la transalpine » qui regroupe le puissant lobby des travaux publics, élus et technocrates, n’entend ni les recommandations  de la Cour des comptes qui dénonce un " pilotage qui ne répond pas aux exigences de rigueur nécessaires » ni les alternatives consistant à améliorer la ligne existante. Il reste aveugle face à la réalité actuelle des transports de marchandises à travers les Alpes du nord franco-italien qui diminuent depuis 10 ans en dessous des 25Mt/an dont 4Mt/an par le rail alors que le projet de la ligne nouvelle est dimensionné pour 40Mt/an auxquels s’ajoute les 17Mt/an de la ligne historique récemment rénovée

Un projet entaché de conflits d’intérêt et de mensonges

Des conflits d’intérêt de la part de commissaires enquêteurs pourtant soumis au code d'éthique et de déontologie des membres de la Compagnie Nationale des Commissaires Enquêteurs. Parmi les commissaires enquêteurs, on trouve le frère d'une société de BTP intéressée par le projet.

Un projet destructeur d’espaces naturels, de terres agricoles et de qualité de vie

La réalisation des deux phases de travaux présentés à l’enquête publique (ligne mixte Lyon - Chambéry et premier tube des Tunnels Chartreuse, Belledonne, Glandon) soit 86km de tunnels, va générer 19 millions de m3 de déblais auxquels il faut ajouter les déblais de la troisième phase pour le deuxième tube. En outre il nécessitera 59 ouvrages d’art courant, et 6 viaducs.  L’ensemble de la réalisation du Lyon Turin  produira 50 millions de m3 de déblais provenant des 150km de tunnels bitubes soit l’équivalent de 19 pyramides de Kheopsqu’il faudra déplacer, traiter, stocker.

Des nuisances avant même l’engagement des travaux de construction

A Modane / Villarodin-Bourget, le creusement de la descenderie de reconnaissance jusqu'en 2007 a déjà confisqué les sources d'eau potable alimentant le village, et créé des lézardes dans les murs des maisons.

A  Chambéry le quartier de La Cassine dédié aux infrastructures du LT (gare internationale, gare routière, parking, centre d’affaire, a déjà subi de lourds préjudices (destruction d’habitations, de jardins familiaux…) alors que le projet en est encore aux études pour un cout de près de 1 MdE !

 

Résistance populaire contre le projet pharaonique !

D’une simple formalité pour les promoteurs du Lyon-Turin, l’enquête publique s’est transformée en débat populaire. A la Motte Servolex,  Chapareillan,  Vérel-de-Monbel, Chimilin, Les Molettes, Chambéry…, Partout sur le projet du tracé de la nouvelle ligne, les habitant.e.s se sont mobilisés en découvrant le vrai visage du Lyon-Turin : le « non au Lyon-Turin » s’affirme, le pseudo consensus pro Lyon-Turin se fissure. Des municipalités organisent,  parfois en lien avec les associations locales, des réunions ou sont adoptées des motions d’opposition aux priorités proposées par RFF, ou carrément au projet lui-même. Le collectif No Tav de Savoie soutenu par les Alternatifs, le NPA, la FA, Sud éducation à lui-même organisé des réunions publiques seul ou avec la FRAPNA ou encore ATTAC et une manif devant la direction SNCF. Il a participé pratiquement à toutes les réunions de RFF et apporté son analyse et appelé à la mobilisation contre ce projet pharaonique inutile, dangereux et coûteux.

L’opposition s’est structurée au sein d’une coordination régionale en contact avec les No Tav du Val de Suse qui de Lyon jusqu’en Maurienne et Grenoble rassemble les collectifs locaux

- Un recours au Conseil d’Etat déposé en janvier 2014 par plus d’un millier de personnes demande l’annulation de l’enquête publique et de la déclaration d’utilité publique publiée le 23 août dernier relatives au tronçon entre Lyon et Saint-Jean de- Maurienne, en pointant de graves irrégularités dont un nouveau soupçon de conflit d’intérêts

 

Une plainte contre X pour « pratiques douteuses ». Elle porte sur l’appel d’offres publié en décembre 2012 par Lyon Turin Ferroviaire (LTF), la société franco-italienne qui gère le projet, et est relative à la galerie de reconnaissance de 9 km qui doit être bientôt creusée. « Une évaluation interne de 450 M€ a été divulguée par la presse huit mois avant le lancement officiel de l’appel d’offres.

 

Pour en savoir plus sur les luttes et la répression en Savoie et en Val de Suse :

Coordination des opposants au Lyon-Turin : lacoordinationcontrelelyon-turin.overblog.com 

No-TAV Savoie à Chambéry : http://notav-savoie.blogspot.fr/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Régis Moulard

Par alternsavoie - Publié dans : Savoie
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Lundi 27 janvier 2014 1 27 /01 /Jan /2014 19:21


 
Lorsque le prêt à penser libéral du chacun pour soi imprègne la société, conduit à stigmatiser  le/la plus faible, l'assisté-e. Lorsque vraie droite et fausse gauche au pouvoir se soumettent également aux exigences du MEDEF, contribuant ainsi à dévaloriser l'action politique Lorsque la porosité idéologique entre le FN et de larges secteurs de l'UMP est flagrante.Lorsque tous les racismes instillent leur poison, lorsque des pans entiers des classes populaires se trompent de colère.. L'extrême droite s'installe dans la société et le champ politique  Les manifestations contre le mariage pour tous/toutes lui ont permis, coalisée avec de larges secteurs de la droite et les courants religieux conservateurs, de reprendre le rue. Le Printemps Français n'y a pas renoncé, sur une base homophobe, sexiste et réactionnaire.
Encore ultra minoritaires et divisés, les groupes fascistes  sont parvenus à réapparaître, et même à donner le ton des fins de "manifs pour tous". Ils ont de nouveau manifesté violemment le dimanche 26 janvier.
Le FN tente désormais s'installer de manière décisive comme rassemblement antisystème. Aux Municipales son objectif est d'entrer en force dans les conseils municipaux, de gagner un certain nombre de villes, tant dans ses zones anciennes d'implantation  du Sud que dans les régions les plus touchées par le chômage et le désespoir social du Nord et de l'Est. Certains secteurs de l'UMP peuvent basculer dans un front de toutes les droites, et le PS, dont la politique contribue à la désagrégation sociale et politique, serait mal venu de crier au loup.

Aux européennes, Marine Le Pen fera tout pour capter un vote sanction massif contre une Union Européenne devenue aux yeux du plus grand nombre un carcan libéral.

Les organisations syndicales CGT, FSU et Solidaires et les organisations de jeunesse Unef, Fidl et UNL ont décidé d’initier un travail en commun  sur l’ensemble des territoires, sur les différentes questions sociales que la montée de l'extrême droite met en jeu.
Les responsabilités de la gauche de gauche, notamment du Front de Gauche, sont considérables. Ne laisser aucune lutte isolée, mener pied à pied le combat contre tous les racismes, ne pas laisser la rue aux fascistes, démasquer sans relâche les causes de la crise sociale.Et inventer des cadres permettant à toutes les forces sociales et politiques agissant pour l'émancipation de débattre d'un projet de transformation sociale et écologique, de le construire et le porter ensemble dans la société.  Le temps  presse

Par alternsavoie - Publié dans : National
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